至于秦淼这么防守是否涉嫌画龙？
开玩笑，秦淼是一路吸着赛恩斯的尾流来到的这里，秦淼前面的位置是塞恩斯给秦淼主动让出来的，秦淼连方向盘都没怎么动过，怎么可能涉嫌画龙？
而且秦淼那就只是一次正常的提前入弯而已，没有一点问题！
在秦淼超越赛恩斯之前，甚至是比赛刚刚开始跑完第一圈之后，五星体育的解说们就彻底的兴奋了起来，因为他们能够明确的感觉到今天这场比赛秦淼的速度特别快。
现在见到秦淼甚至在DRS打开之前就开始进攻赛恩斯了，自然是又开心又激动，最后秦淼完成超越，三位解说脸上全都挂上的笑容。
“这就是秦淼，这就是秦淼啊！”
“稳定，冷静无与伦比的判断力。”
“看起来这完全就是赛恩斯主动将位置给秦淼让了出来一样，可是这里面全都是细节和操作。”
“看来梅赛德斯这周带来的升级确实起到了明显的效果，就是不知道这场比赛秦淼有没有可能在领奖台上更进一步了。”
超越了赛恩斯之后，秦淼也通过车队TR收到了弗兰奇的声音：“超得漂亮秦淼，现在你距离勒克莱尔2.54秒。”
“不远，看我的。”秦淼自信地回答道。
而坐在赛车里的秦淼不知道的是，他超越赛恩斯的时候，现场支持维斯塔潘的荷兰车迷集体选择了沉默，就像是被捏住了脖子的鸡一样。
因为他们从这场比赛秦淼的状态之中感受到了一丝不对劲。
这周梅奔车队的速度好像有点出乎预料的快。
挣脱了赛恩斯的防守之后，秦淼就开始以每圈0.4秒的速度追击自己前方的勒克莱尔了。
第5圈的时候秦淼就追到勒克莱尔身后的DRS区之中。
不过秦淼并没有第一时间发动进攻，而是在勒克莱尔身后的DRS区待了2圈，一直到第7圈的时候才开始发起对于勒克莱尔的进攻。
而与此同时，秦淼身后的汉密尔顿也追到了塞恩斯身后，并且开始对赛恩斯发起了进攻。
有意思的是，这段时间梅奔车队的车队经理托托在接受英国采访的时候对外宣称：“此时车队内的两位车手都极其优秀，车队对此也十分苦恼，所以车队并没有做出明确的一二号车手之分。”
这番话与法拉利赛季之初比诺托给出来的说法不能说大同小异吧，但也称得上是一模一样。
而巧合的是，两支车队的4位车手就几乎在这样一个完全一样的位置，对对方发起了攻击。
秦淼超越勒克莱尔的过程倒是不复杂，因为在勒克莱尔身后跟了两圈，期间秦淼也在不断的给勒克莱尔施压。
勒克莱尔自然也是因为要防守秦淼的进攻，没有省着自己ERS的电量。
两圈过后秦淼的ERS电量来到60%足够超越勒克莱尔了。
而勒克莱尔的电量却已经见底。
说真的，秦淼现在是真的觉得，自己的赛车比前车更快是真的太安逸了。
因为只要你的赛车比前车更快，你就有无数种办法在赛道上完成对于前车的超越。
而如果你赛车的速度不够，你就只能老老实实的等着DRS。
最终第7圈与第8圈的交接处。
秦淼用了刚刚超越赛恩斯时相同的战术和超车方法，出弯道之后吸住勒克莱尔尾流，进入DRS区之后打开DRS的同时打开ERS。
三重加速之下，秦淼就算赛车里有着95KG的燃油，也在超越了勒克莱尔之后在直道的末端跑出了327/kh的时速。
要知道，因为赛道的原因所有车队在这里使用的都是高下压力调教设置。
就算是排位赛阶段的轻载油状态下，获得这场比赛杆位的维斯塔潘也就只是跑出来307/kh的尾速，秦淼的这个速度比维斯塔潘的红牛快了足足20/kh。
自然，秦淼这一圈冲线过后直接拿到了赛道上的最快单圈。
不过与秦淼的简单轻松的来到了第二不同。
秦淼的队友汉密尔顿在后方陷入了与赛恩斯的缠斗之中，甚至给人一种此时的汉密尔顿深陷泥潭的感觉。
但实际上，这纯粹就只是因为汉密尔顿起步阶段选择的中性胎让汉密尔顿的赛车在弯道之中的过弯速度和抓地力没有前方的赛恩斯快，以至于汉密尔顿在DRS区没有足够的距离去尝试超越自己前方的赛恩斯。
秦淼也就只是简单的了解了一下汉密尔顿的情况，之后就收回了自己的所有注意力，超越了勒克莱尔来到第二之后，秦淼就将自己的主要注意力放在了前方的维斯塔潘身上。
这场比赛开始之后，让秦淼感觉开心的是，自己这场比赛速度并没有赛前想象的那么慢，自己在赛道上稍微推得快一点的话是可以保持自己与维斯塔潘之间2秒以内的时间差距。
并且随着比赛来到了第10圈，维斯塔潘赛车的轮胎已经开始不受控制的衰竭，而秦淼则开始每圈以0.1秒的速度缩短自己与维斯塔潘之间的时间差距。
看到这里之后，不少知道秦淼能力的粉丝全都精神一振，他们知道以秦淼的保胎能力，只要秦淼与前方车手的单圈时间差距不超过0.7秒，那么秦淼就很有可能再次靠着自己的保胎能力获得比赛的分站赛冠军。
红牛这边自然也是知道这个道理的，所以发现秦淼这场比赛的速度有点快，并且很有可能威胁到维斯塔潘的位置之后，立马就开始分析起了要使用什么样的战术才可以让维斯塔潘保住自己当前的位置。
想必这绝对是一个让红牛车队策略组头痛欲裂的问题。
第13圈，后方的车手纷纷开启了自己的进站窗口。
而这个时候，秦淼已经来到了维斯塔潘身后1.4秒的位置，勒克莱尔在秦淼身后1.5秒。
三人这场比赛都有速度，但是短时间之内都拿前方车手都没啥太好的办法。
不过相信随着进站窗口的到来，这样的局面肯定会被人打破。
第15圈，法拉利也开启了自己的一停进站窗口。
法拉利此时的战术也很好理解，进站给赛恩斯换上中性胎，比赛最后阶段再换上软胎，绝对可以在比赛后期拿到一个不错的成绩。
不少勒克莱尔的车迷，看到法拉利第1个进站的人终于不是勒克莱尔之后都松了一口气，至少如果法拉利再祭出什么逆天的进站操作的话，倒楣的不会是勒克莱尔。
然后法拉利就不出意外的出现了意外。
赛恩斯这次进站总用时12.7秒。
之所以这么久，是因为赛恩斯进站之前车队这边根本就没有准备好。
赛恩斯的进站是因为法拉利看到了自己隔壁的红牛准备将佩雷兹叫进站，而此时的塞恩斯在佩雷兹的前面，为了防止塞恩斯被佩雷兹undercut，所以法拉利也复制了红牛的战术。
在法拉利的策略组看来，此时的塞恩斯领先佩雷兹足足三秒，就算换胎的时候出现失误，只要换胎时间不超过5秒，塞恩斯也不用担心自己在赛道上的位置被佩雷兹给超越。
只不过这次进站通知得有些过于仓促了，以至于塞恩斯在换胎的位置将车停好的时候，法拉利车队的换胎工甚至都没有将他们要给赛恩斯换上的轮胎，从车队P房里拿出来。
不过法拉利毕竟是一支专业的F1车队，在这方面还是有预案的。
所以等赛恩斯在自己的位置将车停好之后，车队的技师已经从车队P房之中拿出来了三个崭新的轮胎，并且在负责风炮的技师将轮胎拆下之后，成功并且顺利的将轮胎给安了上去。
这次的换胎速度，甚至要比法拉利以前一些已经提前将轮胎都准备好了的换胎速度要快。
但一些细心的车迷应该已经注意到了一些细节上的不同寻常，就比如法拉利的技师只从法拉利车队P房内搬出来了三颗轮胎。
还有一颗左后轮迟迟未出现。
赛恩斯的赛车左后轮没安装上，车队自然不可能把他放下来，所以赛恩斯就尬在了那里。
以至于一直都在塞恩斯后面的佩雷兹都已经换好了轮胎从停车位置出来了，法拉利的换胎工还站在原地满脸不知所措的面面相觑。
值得一提的是，佩雷兹这次换胎只用了2秒。
而佩雷兹从自己的维修位出来的时候，还压到了塞恩斯左后轮换胎工的备用风炮。
F1赛车的风炮很贵的，尽管F1赛车也不重，甚至都不到一吨，但是这毕竟是一个高压的工具，就算被F1赛车压了一下之后，外表没有任何的变形，这个风炮也得返厂大修了。
其实佩雷兹的这次换胎在正常状态下肯定是可以获得一大片赞誉声的，毕竟他的换胎时间就只有两秒，不出意外的话，这可能是荷兰大奖赛换胎速度最快的一次换胎，并且这还是新赛季增大了赛车轮胎直径的前提下取得的成绩。
但是法拉利的这次失误有些过于炸裂了，大家都将自己的注意力放在了法拉利的失误上，反而没人去关注红牛的这次堪称完美的换胎了，也没人在意法拉利给塞恩斯换一次轮胎的时间，足够红牛给佩雷兹换6次轮胎了。
最后自然是法拉利的左后轮换胎工急急忙忙的抱着赛恩斯的轮胎从车队P房里冲了出来，安装在了赛恩斯的赛车上。
这次就没出什么意外了，塞恩斯成功被法拉利给放了下来，并且驶出了维修区。
但是法拉利依旧给现场的所有铁弗寺拉了砣大的。
但好在这毕竟不是下下周的意大利大奖赛，法拉利主场。
如果法拉利敢在主场这么玩，相信比诺托肯定当场就得下课。
不过有一说一，比诺托在赛车引擎研发这方面，确实是有两把刷子的，但是对于车队管理，人事任命这方面，比诺托确实有些让人忍俊不禁。
第18圈，勒克莱尔进站。
因为前面有赛恩斯帮勒克莱尔当了垫子，所以勒克莱尔这次进站换胎并没有遇到法拉利给他整活。
软胎换中性胎，换胎时间2.5秒。
比起红牛来说有点慢了，但和法拉利自己以往的辉煌战绩比起来，2.5秒的换胎，勒克莱尔应该感到庆幸，并且心存感激。
第18圈的时候，维斯塔潘也选择了进站换胎。
不过这次维斯塔潘的换胎稍微慢了一点，用了3.8秒。
换完轮胎之后，红牛这边所有人都紧张起来了。
因为在维斯塔潘进站换胎之前，秦淼就在维斯塔潘身后1.1秒的位置跟着。
如果这个时候秦淼利用维斯塔潘换胎速度比较慢，这一点在赛道上全力推一圈，然后进站换胎，秦淼大概率会完成对于维斯塔潘的overcut。
所有人都知道出现在你身后的秦淼并不可怕，因为你足够快的话，追不上就是追不上。
但如果秦淼出现在了你赛车的前方，那你就要开始头疼了，因为超不了，那就是超不了。
不过事实证明，红牛车队的策略组白担心了，因为他们担心错了位置。
换上了中性胎的维斯塔潘出来之后，单圈速度并没有秦淼的旧软胎快。
两人的速度依旧是持平的状态。
也就是说，秦淼就算不推那一圈，进入维修区之后如果换胎没有出现失误，秦淼也是可以排在维斯塔潘前面的。
这场比赛梅奔车队的升级明显起到了十分积极的作用，此时除了秦淼在赛道上的速度十分可观之外，汉密尔顿的速度也很快，现在汉密尔顿已经到了实际上的第三，并且他与秦淼之间的时间差距也就只有7秒而已。
要知道汉密尔顿这场比赛使用的可是中性胎。
不过等到了二十圈之后，红牛这边的所有人就都长出了一口气，因为秦淼因为轮胎磨损的问题，速度开始下降了。
但尽管如此，秦淼也没有选择进站换胎，所以此时的维斯塔潘又回到了领跑位置。
秦淼的软胎耐久性再怎么强，秦淼使用的也始终只是一套软胎。
在长时间的行驶过后，秦淼的单圈速度也会不可避免的出现下滑。
终于，第27圈的时候，秦淼进站了。
看秦淼在赛场上跑了接近30圈才进站换胎，这时候所有车队都已经确定了今天这场比赛秦淼的进站策略。
红黄一停直接跑完。
他的常规操作罢了，将秦淼视为自己主要对手的法拉利和红牛，对此都已经见怪不怪了。
此时距离比赛结束还剩45圈，以秦淼的保胎能力，用一套软胎跑完接下来的比赛并不算太难。
红牛现在开始有些头疼了。
这场比赛梅奔的赛车速度有点超出他们的预料，而秦淼的一停进站策略带来的是接近24秒的时间优势。
这24秒就需要让维斯塔潘用自己的速度去追击，亦或者少进一次维修区。
本来准备给维斯塔潘在比赛最后一个stint换上中性胎的红牛这边也只能在商量过后转变战术，让维斯塔潘中间的这个stint多跑一段时间，比赛后期再给维斯塔潘换上软胎。
不然在比赛的后期维斯塔潘很有可能追不上秦淼。
此时的红牛策略组是真的感觉有些头大，秦淼这个逼到底是为啥保胎能力这么逆天啊？！
……
秦淼从维修区出来之后，落到了维斯塔潘身后3秒的位置。
主要还是秦淼这个stint后期因为轮胎的磨损，速度掉得有点太多了，不然他可以直接落进维斯塔潘身后的DRS区。
从维修区出来，并且将自己轮胎的温度提升到了合适的工作温度之后，秦淼的单圈速度反而比维斯塔潘慢了，但是慢得不算多，也就单圈0.3秒而已，还在可接受范围之内。
并且相信随着比赛的逐渐进行，秦淼到比赛的后期，优势会越来越大的。
第30圈，汉密尔顿进站。
其实正赛开始之前，汉密尔顿的进站策略是两停。
但是比赛开始了之后，第一个换硬胎的车手阿隆索在赛道上展现出了不错的长距离速度和速度的一致性。
所以汉密尔顿的进站策略就被改成了黄白一亭，想要跑一个长stint，看看能不能和自己的队友一样利用进站次数拿到一个更好的名次。
从维修区出来之后，汉密尔顿就落在了勒克莱尔前面2秒的位置。
接下来能不能守住自己的领奖台就要看汉密尔顿自己的能力了。
剩下的时间，维斯塔潘，秦淼，两人就在赛道上安静的跑自己的节奏。
而汉密尔顿在自己的轮胎温度上来了之后也逐渐甩开了自己身后的勒克莱尔。
这场比赛的汉密尔顿硬胎速度还是挺快的，至少比法拉利的勒克莱尔快。
第44圈，秦淼与维斯塔潘之间的时间差距已经被扩大到了3.4秒，并且两人之间的时间差距保持在3.4秒已经过了四圈，看得出来，此时维斯塔潘的轮胎也已经有些撑不住了。
就在秦淼在期待维斯塔潘进站换胎的时候，赛道上出现了意外。
第1计时段突然出现了黄旗。
等镜头切过去的时候，就发现角田裕毅的小红牛赛车停在赛道边缘的水泥地上。
角田裕毅在车队TR之中向车队报告：“赛车轮胎有问题，没锁紧！”
角田停车的位置虽然看起来像是一个马修入口，但实际上那个马修入口直接被封死了，所以如果真的出现了像是角田反应的问题，那么赛会肯定会出动安全车来处理角田裕毅的赛车。
小红牛车队这边也懵逼了，从遥测数据上看起来角田裕毅赛车的轮胎没有任何问题啊！所有的数据都是准确的。
又紧急检查了一遍之后，还是没有发现什么问题的小红牛车队只能在车队TR之中回应道：“轮胎没问题，你可以继续比赛。”
既然车队都这么说了，只是靠着自己的感觉发现赛车有些不对劲的角田裕毅一时间也不确定是不是自己感觉错了。
但转念一想，将赛车就这么停在赛道上，确实有些不太好，所以角田裕毅也重新启动了自己的赛车。
赛道上黄旗取消。
而在这期间，一直都追不上前方秦淼的勒克莱尔进站换上了硬胎。
此时距离比赛结束还有26圈，勒克莱尔这个时候进站换上硬胎，属于变向的放弃了今天的这场比赛。
同一圈，角田又进了一次站，应该是担心赛车真的有什么问题，毕竟有些时候，车手的第一感觉确实是要比赛车的遥测数据来得更靠谱的。
角田在车队维修区里更换了一套轮胎，又在车队技师的帮助之下重新固定了一下安全带，最后才被车队放出来。
不过才刚刚从维修区出来，角田裕毅就又在车队TR之中报告：“不对，不对，还是有问题，我感觉赛车的刹车盘已经裂了。”
最终在车队的指示之下，角田还是将自己的赛车停在赛道的草坪上退赛了。
与第一次停车的地方不一样，这次角田停车的位置刚好就在马修出口。
可尽管如此，角田赛车距离赛道也就只有一米不到，所以看到了转播给出来的画面之后，弗兰奇第一时间通过车队TR询问秦淼：“秦淼，我们预计赛会会给出安全车，现在你感觉轮胎状态怎么样？需要进站换轮胎吗？”
此时秦淼的轮胎储备之中还有一套全新的软胎以及一套全新的中性胎，这个时候进站换胎绝对是一笔稳赚不赔的买卖，而且此时距离比赛结束还有24圈，再加上秦淼现在比起比赛刚开始的那时候赛车的燃油少了至少60KG，赛车的整体负载比起比赛刚开始的时候少了太多，一套软胎足够秦淼将接下来比赛的全程跑完了。
秦淼知道有可能出现安全车之后也有想过要进站。
不过赛会最终给出来的并不是安全车，而是虚拟安全车。
在出现安全车的情况下，进站换胎能够少损失12秒的时间，但是如果只是虚拟安全车的话，进站换胎可能也就只少损失6秒的时间。
再加上虚拟安全车期间并不会压缩前后车手之间的时间差距，再加上秦淼感觉今天自己在赛道上的速度也还可以，所以权衡了一番之后，秦淼并没有选择进站换胎，而是留在了赛道上。