第867章 大佬云集,行业标准制定者

第857章大佬云集,行业标准制定者

“这一次大家比较关心的主要是两个内容。”

“一个是汽车出口的事情,另外一个其实还是跟行业标准相关。”

“其实严格说来,这两个事情在一定程度上也是密切相关的。”

“比如我们的自主品牌车企的产品要出口到欧洲,往往都比较麻烦。”

“这里面最主要的原因就是对方通过各种各样的标准来卡我们。”

“所以大家也想着能不能通过掌握行业标准的制定,来进一步的限制那些国际汽车巨头进入到华夏市场。”

“所以现在长城、奇瑞、比亚迪等各家企业对于如何进一步的扩大出口市场,大家如何一起把海外市场的口碑做起来也是很感兴趣的。”

特别是在新能源车的发展上面,长安MINI都是曹阳亲自跟易佳沟通之后诞生的。

“行业标准的事情这几年一直都在搞,传统的零件都有各种标准,想要改变是很难的。”

“这个事情不管魔都通用和长安福特它们内部怎么折腾,最终都是做无用功的。”

“借着电动化的发展,汽车上的芯片使用多了很多,我们在这方面也是可以好好的下点功夫。”

毕竟长安汽车也算是南山汽车集团的大客户,要是真的把关系搞的太过僵硬,其实是一个两败俱伤的结果。

于鱼倒是觉得现在的这个场面才是正常的一种场景。

朱正峰见到曹阳之后,立马就旗帜鲜明的再次表示了春城汽车集团的态度。

许多地方还抢着要它过来投资设厂。

“海外市场的情况比较复杂,不可能所有的国家都适合使用同一种方法。”

所以朱正峰是愿意让春城汽车集团出一份力,彻底的把通用汽车和福特汽车赶出华夏市场。

你要是不把售后问题搞好,人家就不想买你的车。

甚至这一次他来参加华夏汽车行业发展论坛,带来的主要议题之一就是跟这个话题相关。

但是在东南亚或者非洲一些地方,大家的销量都不是很高的时候,联合起来就是一个不错的方案了。

可以说就算是合资车企有什么想法,也是没有办法改变局面了。

“这就导致售后方面会有各种各样的问题存在。”

这绝对是让国内的各个合资车企非常羡慕的事情。

“要是投入的少了,消费者想要找一家维修店都困难,又会影响它的发展。”

做生意,有的时候就是需要霸道一点,要不然指不定以后谁都想要欺负你一下。

虽然修建的时间有点长了,但是口碑却是一直都很不错。

“甚至在整车销售方面,都是可以共同跟当地的某几家经销商合作,发挥出一加一大于二的优势出来。”

“从结果上来说,很可能真的是这样子。”

“到时候这些投资都要打水漂了吧。”

……

就像是后世C919已经成功的开发出来了,但是一直都拿不到美利坚、欧洲等地的适航证。

“不过你说的联合成立一家公司的方案是非常有可行性的。”

该卖人情的时候就不要吝啬。

“投入的人力物力多了,会出现巨额的亏损。”

长安汽车所在的双庆市是摩托车大市。

哪怕不是所有的车企联合,三五家搞一个小联盟,也是有意义的。

直接把这个“开关”交给汽车企业自己的还是比较少。

伴随着南山汽车集团的崛起,带动了奇瑞、吉利、长城等自主品牌的快速发展。

相反的,南山红旗和春城大众等下属企业还能从中受益。

曾婷婷显然是已经收集整理了各方的主要议题,提前跟曹阳进行汇报。

以前华夏的整车和零部件企业都不行的时候,自然只能是打开大门欢迎汽车巨头们进来发展汽车市场了。

“于总,南山汽车集团在华夏汽车行业的影响力是越来越大了啊。”

特别是南山系的企业隔三差五就会搞出一点新动作出来,仿佛时刻都在提醒大家它们的存在。

随便举一个例子,比如以后汽车自动驾驶相关的算力芯片,直接按照南山半导体的产品来制定标准。

“所以华夏的各家汽车企业和零部件企业,现在完全可以按照自己希望的发展方式去制定各种行业标准。”

曾婷婷是这一次汽车行业发展论坛的实际负责人,对于各方面的诉求自然算是比较了解了。

“所以大家可以讨论集中方案,比如几个品牌共同投资修建维修店,或者统一找某家当地的经销商合作,亦或是自己在当地修建一部分的销售店和维修店。”

不客气的说,现在就算是国际汽车巨头全部退出华夏市场,也没有太大的关系了。

并且到现在为止,除了微车业务方面长安汽车有在研究生产发动机,乘用车上的发动机和变速箱等主要的零件,全部都是南山汽车集团供应的。

“这意味着一些车型的认证公告之类的业务,也从相关部门的下属机构之中分离出来了。”

特别是搞实业的,天天用互联网思维去造车,其实对整个行业的生态发展不一定有利。

“有道理,最好就是能够借助这一次的机会,统一一下行业做法,不要大家在海外市场自己人打自己人。”

自己没有挣到钱,竞争对手也没有挣到钱。

“商业斗争发展到这个程度,我们已经退无可退了。”

“再加上相关部门的各种支持,美利坚那边的想法算是完全落空了啊。”

反正总是可以找到理由的。

“别看这个实验室是岭南理工大学在负责具体的日常业务,但是实际上却是受到南山汽车集团的控制。”

“将来一款新车能不能上市,很大一定程度上是跟南山汽车集团息息相关了。”

“并且只要通过了这个实验室的试验,相关部门就是直接认可的。”

像是北极熊等华夏自主品牌车企发展的比较好的地方,一般各自搞各自的是比较合适的。

电动车方面,三电零件也都是南山汽车集团供应的。

“感谢易总的支持和理解,这个事情我们也没有第二条路可以走了。”

但是猜测归猜测,南山汽车集团自己是从来没有正式说过这样子的话。

“这种工作以前都是春城汽车集团和西风汽车集团来完成的。”

虽然大家都有猜测,南山汽车集团不会让通用和福特在华夏的工厂有机会恢复生产。

但是现在的情况已经完全不同了。

“之前主要是集中在三电零件上制定了一些标准,下一步可以把智能座舱、自动驾驶、智能网联等相关的零件的行业标准都好好的定一定。”

“特别是电动车,现在我们的产量和销量快速的增加,但是价格也在不断的下降。”

“朱总,感谢你的支持,我也是这么想的。”

每一汽车市场都会对本土企业有各种保护,东瀛、高丽、德意志等地都是如此。

但是为了避免不必要的误会,长安汽车的易佳见到曹阳之后,也是专门澄清了一下自己的态度。

“这个事情的影响力,也许比大家想象的都要大。”

“对于福特汽车参与到打压南山汽车集团的事情,我们是完全站在南山汽车集团这一边的。”

而南山汽车集团现在就相当于掌握了这个开关。

曹阳跟曾婷婷先交流了一番自己的看法。

“就算是要通过一些政策层面的方案去对付它们,我也可以想办法搞定。”

“最终南山汽车集团的销售额也许不仅没有下降,反而上升了。”

这是因为C919真的满足不了人家的要求吗?

并且不同的阶段,采取的方法也不同。

当年华夏摩托车产业出口东南亚的那些故事,易佳都是非常清楚的。

它们只是给对方停供了零件而已。

曹阳对于制定行业标准一直都是非常积极的。

“反而是本田等东瀛摩托车品牌,哪怕是价格高一些,在那些地方也卖的很好。”

“曹总,各个自主品牌车企上面都大量的使用了南山汽车集团的零部件,在出口市场方面售后业务的处理上,我觉得南山汽车集团可以发挥更大的作用。”

压根就不是那么一回事。

大部分都是相关部门的下属机构或者第三方机构来完成一些确认。

“反正市场上也不缺它们的车型,关停了就关停了。”

华夏已经从汽车大国开始走向汽车强国,大家自然都是不希望这个行业的标准掌握在别人手中。

但是想要完全消除,肯定是需要很长时间的。

曾婷婷这么一说,曹阳还真是有点想法。

不知不觉,南山汽车集团就已经是国内汽车行业当之无愧的带头大哥了。

“出口市场确实是不适合无序的竞争,借着这一次的行业发展论坛,我提议所有的车企出口的车型都不允许在当地亏本销售。”

这个论坛他虽然也会出席,但是肯定不会全程参加。

这种情况下,如果长安汽车跟对方的关系搞僵了,易佳绝对是承受不了那个结果。

任何一个流程没有走完,你的车都是不能上市销售的。

“另外一个就是售后维修方面,各个品牌如果能够合作,在一些国家共同开设一个联合的维修保养中心,那样的成本会比较好控制。”

还不是因为标准掌握在人家手中,想要让你通过就通过,不想让你通过就卡着。

长安汽车这两年也开始发力出口市场,不过整体表现一般般。

“当年我们华夏的摩托车出口到东南亚的时候,市场占有率一度超过80%。”

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