商品和生活物质的流通主要是靠人力和马车还有骆驼队，普通百姓使用不起马车骆驼只有靠人力。
所以很多山村的老百姓，一辈子就没出过村子方圆几十里以外，外面世界的很多变化和信息一概不知。
这就交通极端落后带来的弊端。
但是这世界上的事就是这样，有其弊就必然也就有其利的地方。
这个有利的地方就是物以稀为贵。
你想想，商品流通的不便，那就导致好很多地方就连生活的必需品都很难买到。
对普通老百姓来说，即使是再贫穷的家庭，哪怕吃不饱穿不暖，但是对于盐巴的需求还是必须的，缝缝补补的针线包同样是需要的。这就给那些做点小本买卖的小贩和行商带来了商机。
但是，一个行商挑着货担跋山涉水、在走了无数的山路，有的甚至是一路走村窜镇连续无数天的辛劳，如果只为赚那百分之十几或是百分之几十的利润就有些不值当了，弄不好连路上的耗费都赚不回来，谁吃饱了撑的去干这种亏本买卖？
那必然是要成倍甚至成无数倍的赚回来。
比如一根缝衣针，如果在大城市的商号去进货，也许一个铜板能买到十根，但是小商贩带到深山里的村子后，也许就是一个铜板一根，这可就是十倍的利润。
而且再穷的人家也得咬着牙买个一根两根的，为家里已经破烂不堪的床被和衣服缝缝补补，也许又能凑合着用上好几年，一个铜板的价格虽然贵，但是值啊！
现在山西的很多大商号，谁家不是当年的祖辈以这种方式将财富一点一点积累起来的，就是周文家的富源商号也不例外，他的爷爷辈当年也就是稍大一些的行商，那他爷爷再往上的祖辈，可不就是从小行商做起的么。
当然，行商也有行商的风险，跋山涉水也是同样是冒着人财两空的危险。遇到兵祸、强盗，遇到野兽，遇到山洪爆发，路上受伤生病等等，都有可能将自己和几年甚至几十年的辛苦努力一朝葬送。
话说回来，就是因为信息的不对等和交通的落后，一般两地之间的物价差距就会很大。甲地的特产也许只要能走出上百里卖到乙地，就可以卖出几倍于成本的价格。
贫穷人有贫穷人的需求，富贵人家同样有富贵人家的需求。
而江浙一带可是民国轻工业和纺织业最发达的地区，那些丝绸布匹、各种日用品以及轻工产品都是整个民国最稀缺的。
这些产品不要说运到云贵三省和北方，就是在长江沿线数十个大小城市，都能以数倍甚至十数倍成本的价格卖出去，而且还是抢着要。
但是请注意，这里说的是如果你能运到某某地。
关键词就是一个“运”字。
这个“运”会有多难？
放在物流和交通都很发达的后世，那就根本不是个事。
但放在民国的这个时期，可就不是一件容易的事情，甚至是非常难的一个大问题。
这个问题就是制约了民国商业发展的最大阻碍。
先不说你是否有四通八达的铁路和公路，就是沿着长江走船运也是风险巨大的一桩买卖。
首先是，你实力不够，买不起大轮船，那就只能驾着几条木船跑点短途买卖，利润自然就低了。
门槛太低自然就导致竞争激烈，船家之间相互压价，最后也许还要靠拳头和棍棒打出一片天地来。万一弄出人命来，有门路的还好，但也要花大钱到处打点找关系。
没门路的就是倾家荡产吃官司坐大牢的下场。
嘿嘿……这个时期民国官场的黑暗想必大家都知道。这些衙门的官吏没事还想给你找点事乘机敲诈勒索。现在有事儿了，那还不把你敲骨吸髓，让你的人生弄个赤果果来，干净净走？
但就是这样的环境，依然有无数口袋里揣着两钱的人哭着喊着要钻进这个门道里来。不为别的，就是跑跑短途也同样能挣不少钱。
短途都是如此，那长途船运可更是大生意了，而且还是暴利生意。
当然，上百公里甚至几百公里的长途运输么，那可就需要有大轮船了。500吨都算小的，最好是那种上千吨的轮船。这已经让大部分小家小户的船老大们望而却步。
比如按照常规路线最短的武汉来算，按照目前的行情，是以货物总价的百分之二十来算运费。
当然，这也有一个行规，那就是你的货物必须是达到一定价值的，如果只是一些不值钱的大路货，那么运费就要另行商谈，反正不赚钱老子就不做。
而零散的货物，自然也有码头的行家跟你估价算账，这里就不一一细表。
假如你一船价值上百万大洋的货物，不要多远，只要能去武汉跑一趟，那可就能有二十万大洋的进账。如果再从武汉拉一船货物回来，那就是两头赚，一趟就能把买轮船的钱给赚回来还有余。
可以说这个时期的民国，万行万当不如一个物流，就是因为从事物流行业的人太少了，物以稀为贵么，所以干物流是稳赚不赔的买卖。
那有人会说，这么赚钱的生意，岂不是民国的富豪们人人都可以来做嘛，怎么轮得到周文的佣兵团。
呵呵，要是搁在后世，以周文这半不拉几的商业头脑，确实是轮不到他来做。也许还不等他想到，全华夏都已经布满了各种物流公司。
但是，这可是在民国，名副其实的乱世，要想做生意可不大容易。
以前就说过，为什么就是旗昌洋行这种号称米国远东第一的超级跨国公司，也要退出长江航运业务。
就是因为搞不定么。
搞不定什么？
搞不定沿线的水匪和各种关卡，搞不定沿线的各种关系，搞不定沿途的护航安保工作，搞不定民国政-府对地方各种势力的吃拿卡要睁只眼闭只眼，或直接是无能为力，爱莫能助的态度。
商品和生活物质的流通主要是靠人力和马车还有骆驼队，普通百姓使用不起马车骆驼只有靠人力。
所以很多山村的老百姓，一辈子就没出过村子方圆几十里以外，外面世界的很多变化和信息一概不知。
这就交通极端落后带来的弊端。
但是这世界上的事就是这样，有其弊就必然也就有其利的地方。
这个有利的地方就是物以稀为贵。
你想想，商品流通的不便，那就导致好很多地方就连生活的必需品都很难买到。
对普通老百姓来说，即使是再贫穷的家庭，哪怕吃不饱穿不暖，但是对于盐巴的需求还是必须的，缝缝补补的针线包同样是需要的。这就给那些做点小本买卖的小贩和行商带来了商机。
但是，一个行商挑着货担跋山涉水、在走了无数的山路，有的甚至是一路走村窜镇连续无数天的辛劳，如果只为赚那百分之十几或是百分之几十的利润就有些不值当了，弄不好连路上的耗费都赚不回来，谁吃饱了撑的去干这种亏本买卖？
那必然是要成倍甚至成无数倍的赚回来。
比如一根缝衣针，如果在大城市的商号去进货，也许一个铜板能买到十根，但是小商贩带到深山里的村子后，也许就是一个铜板一根，这可就是十倍的利润。
而且再穷的人家也得咬着牙买个一根两根的，为家里已经破烂不堪的床被和衣服缝缝补补，也许又能凑合着用上好几年，一个铜板的价格虽然贵，但是值啊！
现在山西的很多大商号，谁家不是当年的祖辈以这种方式将财富一点一点积累起来的，就是周文家的富源商号也不例外，他的爷爷辈当年也就是稍大一些的行商，那他爷爷再往上的祖辈，可不就是从小行商做起的么。
当然，行商也有行商的风险，跋山涉水也是同样是冒着人财两空的危险。遇到兵祸、强盗，遇到野兽，遇到山洪爆发，路上受伤生病等等，都有可能将自己和几年甚至几十年的辛苦努力一朝葬送。
话说回来，就是因为信息的不对等和交通的落后，一般两地之间的物价差距就会很大。甲地的特产也许只要能走出上百里卖到乙地，就可以卖出几倍于成本的价格。
贫穷人有贫穷人的需求，富贵人家同样有富贵人家的需求。
而江浙一带可是民国轻工业和纺织业最发达的地区，那些丝绸布匹、各种日用品以及轻工产品都是整个民国最稀缺的。
这些产品不要说运到云贵三省和北方，就是在长江沿线数十个大小城市，都能以数倍甚至十数倍成本的价格卖出去，而且还是抢着要。
但是请注意，这里说的是如果你能运到某某地。
关键词就是一个“运”字。
这个“运”会有多难？
放在物流和交通都很发达的后世，那就根本不是个事。
但放在民国的这个时期，可就不是一件容易的事情，甚至是非常难的一个大问题。
这个问题就是制约了民国商业发展的最大阻碍。
先不说你是否有四通八达的铁路和公路，就是沿着长江走船运也是风险巨大的一桩买卖。
首先是，你实力不够，买不起大轮船，那就只能驾着几条木船跑点短途买卖，利润自然就低了。
门槛太低自然就导致竞争激烈，船家之间相互压价，最后也许还要靠拳头和棍棒打出一片天地来。万一弄出人命来，有门路的还好，但也要花大钱到处打点找关系。
没门路的就是倾家荡产吃官司坐大牢的下场。
嘿嘿……这个时期民国官场的黑暗想必大家都知道。这些衙门的官吏没事还想给你找点事乘机敲诈勒索。现在有事儿了，那还不把你敲骨吸髓，让你的人生弄个赤果果来，干净净走？
但就是这样的环境，依然有无数口袋里揣着两钱的人哭着喊着要钻进这个门道里来。不为别的，就是跑跑短途也同样能挣不少钱。
短途都是如此，那长途船运可更是大生意了，而且还是暴利生意。
当然，上百公里甚至几百公里的长途运输么，那可就需要有大轮船了。500吨都算小的，最好是那种上千吨的轮船。这已经让大部分小家小户的船老大们望而却步。
比如按照常规路线最短的武汉来算，按照目前的行情，是以货物总价的百分之二十来算运费。
当然，这也有一个行规，那就是你的货物必须是达到一定价值的，如果只是一些不值钱的大路货，那么运费就要另行商谈，反正不赚钱老子就不做。
而零散的货物，自然也有码头的行家跟你估价算账，这里就不一一细表。
假如你一船价值上百万大洋的货物，不要多远，只要能去武汉跑一趟，那可就能有二十万大洋的进账。如果再从武汉拉一船货物回来，那就是两头赚，一趟就能把买轮船的钱给赚回来还有余。
可以说这个时期的民国，万行万当不如一个物流，就是因为从事物流行业的人太少了，物以稀为贵么，所以干物流是稳赚不赔的买卖。
那有人会说，这么赚钱的生意，岂不是民国的富豪们人人都可以来做嘛，怎么轮得到周文的佣兵团。
呵呵，要是搁在后世，以周文这半不拉几的商业头脑，确实是轮不到他来做。也许还不等他想到，全华夏都已经布满了各种物流公司。
但是，这可是在民国，名副其实的乱世，要想做生意可不大容易。
以前就说过，为什么就是旗昌洋行这种号称米国远东第一的超级跨国公司，也要退出长江航运业务。
就是因为搞不定么。
搞不定什么？
搞不定沿线的水匪和各种关卡，搞不定沿线的各种关系，搞不定沿途的护航安保工作，搞不定民国政-府对地方各种势力的吃拿卡要睁只眼闭只眼，或直接是无能为力，爱莫能助的态度。